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錨杆支護的理論分類有哪些

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錨杆支護的理論分類有哪些

發布日期:2018-08-02 作者: 點擊:

錨杆支護的理論分類有哪些

澳大利亞學者蓋爾(w j gale)20世紀90年代初提出了最大水平應力實際。該實際以為:礦井岩層的水平應力正常是垂直應力1. 32. 0倍。并且水平應力占有方向性,最大水平應力正常為最小水平應力的1. 52. 5倍。巷道頂底闆的穩定性重要受水平應力影響,且有三個特色: 一與最大水平應力平行的巷道受水平應力影響最小,頂底闆穩定性最好; 二與最大水平應力呈銳角相交的巷道。其頂闆變形損壞偏向巷道某一幫; ③與最大水平應力垂直的巷道,頂底闆穩定性最差。

組合梁實際

這個組合拱可遭遇上部岩石的徑向載荷,猶如碹體起到岩層補強的感化,承載外圍的壓力。組合拱實際的缺乏是缺少對被加固岩體本身力學行動的進一步探索,與現實情形有一定差距,在分析過程中沒深入摸索圍岩 —支護的相互感化。

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組合拱實際是由蘭氏(t a lang)和彭德(pender)經由過程光彈實驗提出來的。組合拱道理以為,在拱形巷道圍岩的決裂區中,安裝預應力錨杆時,在杆體兩頭将造成圓錐形散布的壓應力,假如沿巷道周邊支配的錨杆間距充足小,各個錨杆的壓應力維體相互交錯,如許使巷道四周的岩層造成一種持續的組合帶()

最大水平應力實際,論述了巷道圍岩水平應力對巷道穩定性的影響以及錨杆支護所起的感化。在最大水平應力感化下,巷道頂底闆岩層發生剪切損壞,因而會出現錯動與松動引起層間收縮,造成圍岩變形。錨杆所起的感化是束縛其沿軸向岩層收縮和垂直于軸向的岩層剪切錯動,因此請求占有有強度大、剛度大、抗剪阻力大的高強錨杆支護系統。

1952~1962年路易斯 阿·帕外科(louis a·panek)等宣告了懸吊實際,懸吊實際以為錨杆支護的感化就是将巷道頂闆較脆弱岩層懸吊在上部穩固的岩層上。對回采巷道揭露的層狀岩體,直接頂闆均有彎曲下沉變形趨向,假如運用錨杆及時将其擠壓,并懸吊在老頂上,直接頂闆就不會與老頂離層以緻零落。錨杆的懸吊感化重要取決于所懸吊的岩層的厚度,層數及岩層彎曲時絕對的剛度與彈性模量,還受錨杆長度、密度及強度等要素的影響。這一實際提出的較早,滿意其條件條件時,有一定的實用代價。然而大量的工程實際證實,即使巷道上部不穩固的岩層,錨杆亦能發揮支護感化。比方,在全煤巷道中,錨杆就錨固在煤層中也能到達支護的目的,解釋這一實際有局限性。

錨杆廠家,組合梁實際以為巷道頂闆中存在着若幹分層的層狀頂闆,可看作是由巷道兩幫作為支點的一種梁,這種岩梁支承其上部的岩層載荷。運用錨杆将各層“裝訂”成一個團體的組合梁,防禦岩石沿層面滑動,防止各岩層出現離層景象。在上覆岩層荷載感化下,這種較厚的組合梁比純真的疊加梁,其最大彎曲應變和應力将大大減小,撓度亦減小。并且各層間摩擦阻力愈大,團體強度愈大,補強後果愈好。然而,這種實際在處理岩層沿巷道縱向有裂縫時梁的連續性成績和梁的抗彎強度成績時有一定的局限性。


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